今年注定是豪华品牌中型suv的大年，新面孔的数量相当可观，虽然沃尔沃xc60提前在去年年底正式上市，但是正式发力的时间显然是2018这个年度了，在今年，大家还会看到的新面孔有德系的宝马x3、奥迪q5l和日系的英菲尼迪qx50和讴歌rdx。沃尔沃xc60先于这几位强劲的对手上市，到底是不是先下手为强呢？
前些天我们推送过一篇新车谍报来介绍了一下新款xc60的一些基本情况，包括售价啊配置啊整体设计风格和空间表现等等，所以这一次，我们直奔主题——xc60开起来到底怎么样？会像s90那般对不起它的价位吗？
首先，xc60是现今大家能买到的最便宜的spa平台的车型，也是spa平台上的第一款60系新车，这话听着就像是，这是spa平台最简陋的车型，理论上表现应该不及90系的几位大哥，实则非也。
先给个总评，xc60是spa平台面世以来，完善性最佳的一款车，换句话说，这是spa平台的车型阵列里让我最满意的一款。
渐入佳境的drive－e＋8at
先说说“年纪”比spa平台要稍微年长一点点的动力部分，drive－e发动机虽然也是spa平台架构的一部分，但是投放于市场的时间要比spa平台车型上市的时间要早那么一点点。
2014年沃尔沃开始陆续为所有进口的60系车型换装drive－e发动机，而国产车型并未全系换装，看似有那么点试水的性质。2015年spa平台第一款车型，也是整个沃尔沃家族最顶级的车型xc90上市，全系只搭载了这么一款2．0排量发动机在当时引起了不少质疑。而今90系的小伙伴到齐，60系的第一款新车也来了，drive－e发动机正在慢慢证明自己是个潜力股。
车辙君说的不只是沃尔沃polestar在这个2．0发动机的基础上榨出了367匹马力的疯狂，而是更贴近日常使用的方面，搭载在xc60上的这套t5动力也做得很细致。
动力响应及时而细腻，全转速区域保持了良好的线性度，涡轮增压机那种转速踩到末段提前“泄气”的现象很轻微，输出特性比较接近自然吸气发动机。
唯独让人觉得不够好的是声音控制，作为豪华品牌40多万的车，我觉得发动机的声音要么就多隔绝一点，要么就把好听的声音放进车厢里来营造驾驶的运动感，沃尔沃该做的显然是前者啊，只是做得不够到位。
与2．0t发动机搭配的是来自爱信的8at变速箱，刚才说到xc60的完善性是spa平台最佳，变速箱功不可没。之前那几款90系车型开起来总是会觉得平顺有余而激情不足，或许是出于90系身份更尊贵的定位，但我认为我在xc60上找到的变速箱调教更符合我个人的喜好。换挡速度和响应速度都比之前稍微快了些，传动也更直接，配合254匹马力的t5发动机，动力来的非常直接，爽快感是spa平台家族里除了t8版本之外最强的，同时也没丢掉原本的平顺。这就造就了xc60 t5在公路上开起来十分畅快，很能讨好热爱驾驶的各位司机，在豪华品牌2．0t主销版本里，xc60的这套t5动力已经可以归入第一梯队的成员之一。
性格有点分裂的底盘
动力部分带来的良好景象在底盘调教上就出现了一点分裂，除了最低配的t4之外，其他车型都可以选装空气悬架，至于选装和不选装，这区别可就大了。
首先说不选装空气悬架的xc60开起来是啥样，硬，很硬，邦邦硬。
其实沃尔沃一直以来悬架都是一种偏硬的风格，尤其是进口的那些未经本土“改良”的车型，xc60总体偏硬也是合理的。只不过硬得有点过分，也许是因为这辆重心较高的suv需要较硬的悬架来对支撑车身以保持良好的姿态，这让xc60无论是在常规的减速带还是处理路面上不规则的碎震时都表现得太“直白”，震动都会比较频密地传进车厢内，尽管不会太粗犷，但还是对这辆豪华品牌suv的舒适性有所减分。
但是也有一些开惯了硬车的老司机会这种偏硬朗的悬架调教点赞，因为这样可以换来更好的操控性，只是……又回到了沃尔沃的老问题，悬架之硬朗会让老司机们觉得这车应该会非常适合劈弯斩角，可是转向系统却总是挂着一副不想陪你玩的嘴脸，这就遗憾了。
xc60的转向不太适合快节奏的激烈驾驶，手感来得比较虚，尽管并不轻，但却隔绝了大部分的路感，有点捉摸不透的感觉。这种悬架很运动，转向很冷淡的性格跟我家那台v60有超过九成的相似，难道这就是传说中的北欧x冷淡？
至于选装了空气悬架的xc60呢，情况就好得多了，不仅对于路面信息的处理要积极很多，还可以进行底盘升降，无论对行驶质感还是在朋友面前装装逼的作用都大有提升。
所以空气悬架解决了舒适性的问题，还是比较建议潜在买主们选装这项配置的。
车辙君试图在沃尔沃官网上查询空气悬架选装价格时（然而并没有查到）发现官网上对于运动版车型和非运动版车型还区分了两种底盘，运动版车型的底盘就是运动型底盘，非运动版车型的底盘是舒适型底盘，我试驾的是智远版，属于舒适型底盘，如果真如官网所说这两种底盘调教还会有区别，舒适型底盘已经如上所述那样过硬了，那么运动型底盘是不是还会更硬呢？
除了底盘之外，隔音也是舒适性的另一个考量因素，前面提到发动机的噪音稍微有点明显，同时这把嗓音的音色听起来既不低沉也不轻柔，虽然不至于对车内乘客带来太多滋扰，但我还是觉得沃尔沃应该再把发动机噪音隔绝出去一些。而路噪则相对令人满意，还让我以为xc60配的是舒适静音取向的轮胎，实际上并不是，19寸轮圈的车型配的是倍耐力p zero，是一款强调运动操控抓地性的轮胎，在噪音控制方面并不是那么的在行，所以xc60的路噪隔绝更多是依靠车辆本身的隔音工程。
再补充一些xc60的乘坐舒适性表现。
关于后排乘坐的舒适性，由于xc60并未加长，所以空间水平并不亮眼，而且后排座椅不能调节靠背的角度，那么后排的舒适性就要靠座椅本身的人体工程学设计来完成了。
和s90一样，xc60的后排座椅座垫依然是稍微偏短，但是因为suv坐姿抬高了不少，所以坐上去的承托感会比s90要好一些。而且座垫和靠背的角度也比较恰当，座椅给乘客带来的体验并不差，但问题在于地板。作为一款欧系suv，中央有鼓起这是见怪不怪的，我要说的不是这个，而是前排座椅两侧的支座对于后排地板的侵占太大，以致于后排乘客的双脚在横向上的活动空间比较小，后排乘客就只能把腿向前伸来获得活动空间了。不过xc90上的那个简易儿童座椅并没有出现在xc60上。
稍微能给后座加分的是空调出风口，绝大多数其他品牌的车型后排空调出风口都只设置在中央扶手的后端，这种空调出风口有多尴尬？制冷效果一般也就算了，还能把后排乘客（尤其是坐在中间那个不走运的朋友）的膝盖吹出关节炎来。沃尔沃一直更倾向于把空调出风口设在b柱上，至于中央扶手箱后端的出风口，只有配备了三区自动空调的高配车型才具有。
买还是不买？
要说xc60有没有哪一点非常非常吸引人，想来想去似乎都找不到能够激发购买冲动的欲望哪怕一个兴奋点，这大概又是传说中的北欧x冷淡。但是冷静下来理性地思考一阵，你也不会觉得买xc60有什么问题，它安全环保，它配置齐全，它斯文典雅，它……冷淡？
参考xc60的产品力，36．99万的起售价还是对得起观众的。
当然了，大家可能都比较关心售后的养车费用，因为沃尔沃以往的保养价格已经可以豪迈到超豪华品牌的范畴。不过现在沃尔沃针对售后保养价格这方面做了改革，官网上有专门页面介绍各款车型六万公里内的保养价格，明码标价，沃尔沃的车主们以后去保养都可以在手机上打开这个页面来对照，大幅度降低了被售后接待坑蒙拐骗的几率。
xc60六万公里保养费用总和也就是10668元，只要不被坑蒙拐骗多做项目，其实不贵，这个顾虑大家可以打消了。
对于限牌城市的朋友们来说，t8车型也值得关注，尽管现阶段t8仍未量产出货，据经销商说是要等到二季度。预计t8车型纳入国家新能源车目录是没问题的，所以新能源购车指标以及新能源车补贴大概率是有的，而且t8动力更强，有充电条件的话还能省不少油钱，是个精打细算之选，短期内都不会有其他品牌推出能够纳入新能源车目录的同级别对手，这是xc60的一个独到之处。
今年推出的豪华品牌中型suv足足要用一个手掌才数得过来，选择非常丰富，我想这个级别肯定不缺好车，xc60尽管产品力不错，但作为非一线豪华品牌，压力还是不小啊。
