凤凰汽车·抢先试驾三年前，福特探险者第一次引入国内，给喜欢suv的中国消费者带来了一款纯正的美式大型7座suv，原装进口。当时，我第一时间体验了这款车，的确够美式的，虽然没有大排量v8，但体型绝对够壮硕，开起来也很有美国大车的感觉。
当时，探险者引入国内仅3.5l v6自然吸气一款动力，291马力和354牛米的表现，够用但不够强大。一年多之后，中期改款的探险者就在北美发布了，除了外观细节等变化，主要升级是全系涡轮增压了，一台四缸2.3t作为入门级产品，而高配则搭载3.5t v6。其中，后者近几年多次获得沃德十佳发动机奖项，在福特动力系列中用来替代原有的v8发动机，动力出众。
其实，美国人并没有中国人或者说中国媒体宣传的那样热爱v8，只要动力够强，管它几缸都行。福特在三家美国本土车企中，早就参透了这一点，所以早早就推出ecoboost系列发动机，排量从小到大，包括三缸1.0t、四缸1.5t、2.0t和2.3t，还有v6的2.7t和3.5t。
全系涡轮增压的美国车 2.3t和3.5t动力表现
话说中期改款的探险者在去年就引入国内了，但今天我才有机会体验，真是惭愧。既然动力是最大改变，那首先就来说说全新的2.3t和3.5t的表现如何。像探险者这么大的车，跑起来对扭矩要求很高，而这正是涡轮增压的优势。尤其在这次试驾的甘南地区，海拔都在3000米以上，也属于高原了，有涡轮增压强制进气，动力表现要比自然吸气的更好一些。
新的2.3t四缸发动机（mustang上也在使用），是福特首款采用双涡流涡轮增压技术的发动机，最大功率203千瓦(276马力)，峰值扭矩410牛米，比起老款的3.5l自吸，功率略低一点，但扭矩更强，爆发点也更早。如此动力，日常城市驾驶足够了，在初段较轻且响应积极的油门调教下，从起步加速到80公里/小时很轻松，油门踩大了甚至会有明显的前冲感。
但在高速上超车或是上大坡时，2.3t的动力并不能给人足够的自信。要知道探险者有5米多的车长，自重超过2.2吨，这都不能忽视。此时，深踩油门，要靠变速箱连降几挡来拉高转速，转速3500以上最佳，这正是发动机的峰值扭矩爆发点。
变速箱还是6速手自一体，手动换挡从挡把上移到了方向盘上，左减右加的换挡拨片用起来更顺手一些。变速箱设定以平顺、省油为主，换挡速度不算快，正常驾驶很滑，尤其是d挡下滑行效果很好。
激烈驾驶时，d挡响应就显得慢半拍了，而且在高原地区，感觉动力不够，突然加大油门后的kick down动作有点明显，会有顿挫。用s挡要好很多，或者手动也不错，换挡拨片的执行力很好！
对于探险者这样一款大型suv用2.3t四缸发动机，是否合适的问题。我认为除了发动机本身，还跟变速箱有关。小排量增压发动机用在大型suv上已不稀罕，沃尔沃xc90和宝马x5、奥迪q7等都是如此，而且它们都用了排量更小的2.0t发动机。
以我开过的宝马x5 xdrive28i来看，2.0t发动机的动力非常不错，但也存在高速底气不足的情况，但此时zf的8速自动变速箱体现出应有的实力，降档速度和换挡效果都非常好，弥补了动力的不足。这么看来，福特探险者在传动系统上还有可提升的空间。试想一下，也许全新一代车型会配备10at喔！(全新f150猛禽已经用了，据说非常好)
相比之下，3.5t的动力要从容很多，在美国这可是取代v8发动机的动力啊！262千瓦(356马力)和501牛米，只是一个很保守的调校。尤其是扭矩，用在林肯mkx上的2.7t都有542牛米。因此3.5t这台发动机的实力还可以更强，除了探险者，它还用在最新款的f150和更大尺寸的expedition征服者上。
刚从2.3t换到3.5t上，差别是很明显的。首先，v6的声音更好听一些；其次，低速就很有劲，但最初的冲劲不像2.3t那么明显，往高转速去爆发力很强且持久，因为峰值扭矩在更低转速(2500转/分)就开始展现，可利用到的区间自然增加了。
点击图片阅读>>美国警察叔叔最爱的警车原来是这样的
增加一条，在最新的美国警用车辆竞标中，源自探险者的ford police interceptor utility，成为全美最受警察欢迎的警用截击车。其中有一条就是，这车搭载的3.5t v6发动机动力比其它竞品的v8更出色，同时油耗、排放更优。(虽说美国油价便宜，但也得省着花纳税人的钱不是。)
在甘南地区，有很多长距离的上坡，并伴随着突然出现的弯路。此时，搭载3.5t动力的探险者的表现要从容很多，不用油门到底，稍微加大油门，还有不错加速表现，从80公里/小时到120公里/小时，甚至更快，都还有后劲。
所以，福特探险者2.3t动力够用，但3.5t更有劲。
转向手感比老款似乎更有美式车的感觉，都是电动助力转向，但新款探险者，低速时方向很轻，有一定虚量，显然这是重新调校过的。其实，美式大型suv并不适合激烈操控，何必追求那种紧而灵的转向手感呢？在美国，最常见的是平直的高速公路，略带虚位的转向，跑高速巡航很舒服，不会增加驾驶者紧张感。
底盘悬挂也是典型的美国车舒适调校，软而舒服。车身高大，这样的悬挂设定，开起来太激动就会有点忽悠，也是典型美国车感觉。另外，探险者除最低配车型之外，均配备了255/50 r20规格的轮胎，公路取向，算是在性能和舒适之间比较平衡的选择。
驾驶部分最后，说一下探险者能不能越野？能，但强度不能大。本身这款车定位就没有像某些越野suv那样极端的需求，虽然全系标配四驱系统，并有实时路况管理系统，但考虑轮胎、底盘、车身等就明白了，别拿它去当越野车使。
我们这次试驾过程中有一段路况很恶劣的烂路，年久失修，到处是被车压出的大坑，还有很多碎石，经过一场强降雨之后，也有不浅的积水。虽然不是越野车，但探险者还是顺利的带我们通过了，四驱系统对动力分配上的表现让人满意。
简单说说造型和空间
探险者的造型够man，改款前已具备这样的气势，改款之后，车身整体线条还是肌肉感十足，但采用了更强硬的细节设计，比如前格栅、大灯等，可以说是硬汉2.0版本。对普通用户而言，喜欢美国肌肉车的应该都会对探险者有感觉。
有三种不同前脸造型，主要区别在于前格栅和前后保险杠，精英版和顶级的铂金版，都较多使用了镀铬材质，显得高级也符合很多国人口味。但运动版的黑色格栅是年轻群体的最爱，这些细节的不同，就是满足不同消费者的喜好。
轴距保持不变，其它车身尺寸也变化不大，这是中期改款车型的特点。对于一款7座suv而言，探险者的车内空间表现也如老款一样，跟一些强调空间的suv相比，只能说合格，前两排还好，第三排刚好能坐进成年人，短距离还好，时间长了不舒服。
但是，载物空间绝对的出色，7座模式下也有很大的行李厢，通过电动机构将第三排座椅收折起来之后，空间就更大了，而且第二排也能向前翻到，最大容积2300升。这又是美国车的一个特点，不坐满人，特别能装。
内饰和配置升级
探险者保留了很多美式车传统的设计，比如脚踩驻车制动、电动调节踏板高低等，让人进入车内瞬间就能感受到浓浓的美式风味。中控台部分，与sony联合推出的myford touch操作界面有所改变，用实体按键取代了老款的触控按键，操作起来更直观，我觉得这一点很好。(美国车中还坚持使用触控按键的只有通用了，连美国人都觉得不好用)
简单实用也是美国人的特点，探险者新增了一些实用配置，比如自动泊车，相比老款，同时支持侧方和垂直两种方式、左右两个方向，而且带驶出功能。这对于体型巨大的探险者，在城市中使用，很有帮助。
前后广角摄像头可提供接近180°的视角，并且增加了清洗功能，在下雨天摄像头被泥糊住之后，还是很有用的。电动尾门增加了伸腿开启/关闭的功能，响应灵敏。
主动安全就不用多说了，车道保持、并线提示、带碰撞预警的自适应巡航这些都能在探险者上找到，在现如今这个价位、这个级别的车型，应该是必备的。
试驾总结：美国车就是这样
对于中期改款的福特探险者车型，全系采用涡轮增压动力，在保证强劲动力的同时，有更好的燃油经济性，更关键的是在我国有更低的税率，消费者得到的实惠更大。虽然3.5t的动力更好，但2.3t性价比更好，从市场反馈来看，也是2.3t卖的更好。
除了动力系统的变化之外，探险者在使用方面依旧保持了美式大型suv的特色，7座是硬指标，但并不是其最大卖点，能装才是。对主要在城市使用的消费者，探险者的全能表现还是不错的，尤其是舒适、安全上面。